对于马自达来说，风水下行的一年，销量连着口碑一块儿崩盘。

今年11月，马自达在华销量下滑至18727台，环比、同比双线下滑，截止到11月底，马自达累计销量不足20万，以12月大概率上扬的车市分析，马自达今年销量突破20万并不难。

但，也仅仅是20万级销量。

其实从销量数据分析，马自达今年销量表现并不差，毕竟经历了第一季度的寒冬冲击，马自达保持了与去年相同的销量数据， 严格意义上来说，算是一种幸事。

但，稳住了销量的马自达，事实上背后浮现出更大的危机感。

今年是马自达口碑严重重创的一年，被异响笼罩的马自达显然在国内受到了更多的质疑，尤其是在南北马自达两家合资企业车型分派严重失衡的情况下，一汽马自达压力明显要大于长安马自达。

从目前车型规划上来看，一汽马自达显然后劲不足，并且马自达大有对这一合资项目失望的意思。

北方马自达手握两款车型，阿特兹自上市之后就没有大改款，定期的小改款只是对细节上进行重复雕刻，在中级车市场，阿特兹与老牌竞争对手雅阁、凯美瑞、迈腾以及帕萨特，事实上已经落后一代以上。

而轿跑CX-4虽然凭借着出色的设计以及技术表现力，成为这个市场中领跑者，但由于轿跑SUV本身较为小众，加上长期未改款以及紧凑型SUV不断提升产品价值。

一汽马自达，多少是有些顶不住的。

最为关键的是，异响问题多出在一汽马自达，从广大网友的各种投诉上来看，一汽马自达阿特兹成为了投诉重灾区，以至于被不少网友嘲讽为&34;响马达&34;。

严格意义上来说，这种成熟的车型一定有着非常稳定的质量，从生产角度来看，老车型的背后有调试成熟的生产线，有靠谱的供应商，以及工艺熟练的工人。

但，成熟的阿特兹却出现了质量问题。

而在车型布局方面，事实上马自达更偏向于长安马自达，最近几年上市的全新车型一个不落的投放给了长安马自达，从马自达CX-8再到CX-30，由于马自达并没有姐妹车型的战略规划，这导致了车型投放严重倾斜。

有外界消息表示，事实上对于一汽马自达项目，马自达本身心存他念，对于马自达来说，长安才是最值得托付的合作伙伴，所以在车型布局上来看，一汽马自达并没有享受到多么丰厚的待遇。

从海外市场车型分析，如果爆料属实，下一代阿特兹将会回归后驱运动车时代，这意味着对于中国消费市场来说，这就又会是一款边缘化车型， 那么对于一汽马自达并非是一件好事。

仅有的两款车型如果都打上运动标签，那么伴随而来的小空间、大油耗，不仅仅将会为一汽马自达增大双积分压力，而且市场境遇也会进一步遭到冲击。

马自达国内这般处境的根本，在于其坚持自我发展理念，在性能以及运动上过度发力，导致了这家企业在中国市场中并没有太好的发展趋势，尤其是在面对不断升级的消费市场，马自达依然没有选择去改变。

单独分析11月销量，由于马自达车型规划的不均衡，一汽马自达销量只有5000余台，不足长安马自达一半。

这意味着，马自达如果不对现有产品体系以及态度做出调整，那么2021年的车市，马自达还有新一轮的风暴挑战需要应对。

而今年已经是马自达口碑下滑的一年，车型少、空间小、问题不断攀升，那么我们也应该回头反思，口碑一夜崩盘的马自达，到底是谁的过错？