早在1947年，恩佐·法拉利便推出了一款搭载V12发动机的125 S量产车，虽然只有1.5升排量，120马力的最大功率在如今看来也实在太过“低调”，但也奠定了这个顶级跑车品牌，在未来的数十年中，生产前置后驱V12车型的决心。

即便中置V8发动机的法拉利车型早已换上涡轮加持，但拥有旗舰地位的12缸车型812，依然采用自然吸气的做功形式。这台6.5升排量的V12发动机，最大功率800马力，最大扭矩718牛·米，可在8500rpm转速下输出最大功率，此数据的确是自然吸气发动机的极致表现。

看似法拉利再一次推出顶级跑车的敞篷版，实则是为V12打了一场硬仗，从严苛的欧6排放标准中获得生机，对于一台搭载12缸发动机的燃油车而言，是多么的不易，为此，全新812 GTS安装上一个特殊的尾气颗粒过滤器，从而也达到国6排放标准的需求。

812 GTS便是812 Superfast的敞篷版本车型，从外观上来看，两者的区别微乎其微，从车头巨大的进气格栅和车灯周围可以看到复杂的空气动力学套件，也证明了812 GTS是一款为了追求极致性能的敞篷车。

打开修长的前发动机盖，巨大的V12发动机放置其中，整体重量主要集中在前轴偏后的区域，这样一来可以让812 GTS拥有更好的弯道性能表现。

车身尺寸为4693/1971/1278mm，轴距为2720mm。采用折叠方式的硬顶敞篷机构，可以在45km/h的车速下完成开闭，整个开闭过程需要14秒。位于头枕后方的防翻滚装置和顶篷罩融为一体，颇有赛车的设计风格。

多辐锻造的20英寸轮圈，为812 GTS的专属样式，轮胎采用倍耐力P ZERO系列，前胎规格275/35 R20，后胎规格315/35 R20。

整体车尾具有浓烈战斗气质，复杂的后扩散器可以向后车树立威信，当然它也是车身整体空气动力学的重要组成部分，后扩散器的翼片可翻转17度，可提高低速时尾部的抽气能力，以及加快高速时尾部的空气流动。

812 GTS在内饰设计方面与硬顶版本基本一致，不同之处在于换挡机构后方的敞篷开关按钮。作为法拉利的旗舰车型，812的内饰需要兼顾性能气质和豪华做工。

复杂的中控设计为整体带来更好的层次感，圆形空调出风口也属于法拉利的传统设计。采用大面积碳纤维材质，是彰显性能的最好点缀，就连方向盘后的换挡拨片也不会放过。

副驾前面的液晶显示屏可以提供丰富的车辆信息，例如转速、时速、G值等，让副驾驶乘客更好的融入驾驶氛围中。

就连法拉利的入门敞篷跑车Portofino都配备了电动调节座椅，812 GTS为了体现其专注性能的属性，采用的则是手动调节的赛车座椅，不过其样式和包裹性都没的说。

写在最后

812 GTS丰富了法拉利敞篷跑车的产品线，而且身为旗舰车型，它也肩负着法拉利的坚持和传承，也许再过些年，我们再也看不到12缸发动机的车型，极致的内燃机即将要走到生命尽头，这样看来，这款812 GTS还是极具收藏价值的。812 GTS的指导售价为530万，当然，这并不包括选装价格。